Début des années 80, impatient de redevenir compétitif sur les différents championnats, Ford Motorsport décide de s’associer au motoriste Cosworth. Le résultat du travail des ingénieurs britanniques sera un 4 cylindres 2.0 litres coiffé d’une culasse 16 soupapes le tout gavé par un gros turbo Garret. La grosse surprise viendra du fait que les 204 cv développés par l’ensemble entraineront les roues arrière d’une Ford…Sierra! Eh oui, c’est la plus sage des familiales qui est sélectionnée pour devenir la nouvelle terreur des circuits.
Pour concrétiser ce projet, la Sierra de papa aura bien besoin d’un petit package aérodynamique. La nouvelle face avant intègre les ouvertures nécessaires à la bonne alimentation en air de l’intercooler, des élargisseurs d’ailes et bas de caisses permettent le montage des roues de 10 pouces de large de la version piste et puis surtout un imposant aileron arrière est posé sur le hayon telle une cerise sur le gâteau. La ‘queue de baleine’ tant décriée à ses débuts mais qui permet au coupé familial de maintenir le cap à plus de 240Km/h deviendra l’élément distinctif et incontesté du modèle RS.
L’intérieur, pour sa part, devra correspondre au niveau haut de gamme de la marque, il recevra donc un équipement de confort complet incluant les prémices de l’électronique embarquée, un compte-tours, une jauge de pression de turbo, une paire de baquets Recaro, sans oublier les deux lettres RS pour Renn Sport qui rappellent au passager qu’il est temps de bien serrer sa ceinture avant que n’arrive le premier virage ….